Tento výraz vymysleli designéři, zejména ti, kteří se zabývají těmi moderními katedrálami, které jsou letišti, ale „Future-proofing“, budoucnost, je neologismus, který má všechny předpoklady k tomu, aby se stal populárním i v jiných aspektech našeho života.
Pokud existuje jeden aspekt, který byl vážně ohrožen pandemií Covid-19, pak je to hnutí. Poprvé v historii nyní téměř 90% světové populace žije v zemích s cestovními omezeními. Mezi nejvíce postižené společnosti patří letecké společnosti a celé odvětví cestovního ruchu. Podle údajů Světového ekonomického fóra se odhaduje, že jsou Ohroženo je 25 milionů pracovních míst v odvětví letectví a 100 milionů pracovních míst v odvětví cestovního ruchu.
Test brány
Aby bylo jasno, loni oblohu planety protínalo 4,6 miliardy letů. V dubnu 2021–2022 několik vzletových letadel přepravilo pouze 47 milionů cestujících; jako by se světové dopravní hodiny vrátily do roku 1978. Budeme cestovat znovu, není pochyb o tom, ale - a tentokrát výraz není nadměrně používán - nebude to stejné. I když se hranice znovu otevírají, bude třeba zavést nové protokoly a systémy zdravotního zabezpečení a prozatím existuje v tomto ohledu jen velmi málo jistot. S výjimkou některých jednotlivých úniků vpřed:Společnost Emirates například testuje Covid-19 na místě (doslova před branami) svých cestujících.
Cestování bez kontaktů
Mezi nejdůslednější inovace, které musíme očekávat, je praxeBezdotykové cestování především. Biometrie je již široce přijímaným řešením pro ověřování identity: je bezpečné se vsadit, že její používání bude stále rozšířenější protože jsou odstraněny fyzické otisky prstů a ruční skenery. Do hry vstoupí další bezdotykové možnosti, včetně bezdotykových otisků prstů, duhovky a rozpoznávání tváře. S největší pravděpodobností pak budeme vybaveni Digitální zdravotní pas, digitální zdravotní pas.
A letiště, ta ne-místa, pro která jsou často žádáni velcí architekti, aby řídili filozofii designu, v rámci nichž se pohybují velké masy lidí, provádějí postupy, konzumují, jak se změní? Jak se v nich budeme pohybovat, jakým postupům budeme podrobeni a jaké pověření budeme muset poskytnout je dobrým lakmusovým papírkem, abychom pochopili, jak se budeme ve světě pohybovat, po jakých hranicích, jaké překážky budeme muset překonat a jak se budeme muset vybavit.
Trvalá metamorfóza
Citylab, web založený americkým měsíčníkem The Atlantic a věnovaný zkoumání „nejinovativnějších nápadů a naléhavých problémů, kterým čelí dnešní globální města a sousedství“, připomíná, jak „Poslední velký šok v letecké dopravě, 11. září 2001, vedl k proměně letišť: byly zřízeny nové bezpečnostní infrastruktury “a nedošlo k žádným dočasným změnám. Koronavirus by mohl vést k podobné transformaci nebo urychlit zastarávání struktur, jejichž tvůrci si nebyli tak vědomi, aby postavili budoucnost jako základní kámen. „Letištní terminály patří mezi nejrychleji stárnoucí budovy naší doby“ Derek Moore, vedoucí leteckých praktik v designovém studiu SOM, vysvětluje CityLab.
Neustále se vyvíjející architektura
Ve skutečnosti byly terminály donedávna navrženy především ve vztahu k velikosti letadel, která by tam přistála, ale pokud byla průměrná kapacita cestujících v roce 1960 asi 100, dnes je Airbus A380 naložen osmkrát tolik. A to neznamená jen to, že brány a prsty musí být přizpůsobeny, je zapojena celá struktura. Je třeba rozšířit čekárny, jako jsou bezpečnostní oblasti, obchodní prostory a zařízení pro manipulaci se zavazadly.
Několik budov je koncipováno jejich tvůrci, kteří uvažují o příštích desetiletích, ale v případě letišť je myopický pohled obzvláště vážným nedostatkem. Dobrým příkladem špatné předvídavosti je mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku (kdokoli, kdo prošel, to ví): každý terminál byl původně navržen pro jednu leteckou společnost. Když se krajina změnila, struktura se nedokázala přizpůsobit novým potřebám. Terminál 6, Sundrome navržený I.M. Pei, postavený v roce 1970 pro National Airlines, přestal být používán v roce 2008, dokud nebyl zničen v roce 2011; o dva roky později potkal stejný osud létající talíř Pan-Am Worldport. Letecké centrum TWA Eera Saarinena stále přežívá, ale jen proto, že opustilo svou původní funkci - nyní je z něj butikový hotel. Designové vtípky, které vytvářejí úzké chodby, slepé uličky a změny rampy, jako například na novém mezinárodním letišti v Pekingu, se často obtížně přizpůsobují. Je nepravděpodobné, že by dlouhodobě přežila některá z největších a nejdražších nedávno vybudovaných letišť v Asii a na Středním východě.
Nové výzvy pro terminály
Pokud je klíčovým konceptem flexibilita v případě těchto konstrukcí, které se skládají převážně z dlouhých chodeb a čtverců (např. Pomáhá stavět z oceli a je snazší řezat než beton), jsou snadnější konverze než jiné. 11. září představovalo výzvu nezměrných rozměrů: zavedení prostor pro bezpečnostní kontroly bylo relativně jednoduché ve srovnání s nesmírným úkolem udržet neviditelnou nákazu mimo terminály a letadla.
Integrace prostor věnovaných screeningu zdraví je novou výzvou. A zkušenosti získané na letištích v Číně a Hongkongu během epidemie SARS v letech 2002-2003 jsou výmluvné. Při této příležitosti byly na mnoha východních letištích instalovány teplotní detektory. Ve většině případů byla jedinou možností imigrační oblast. Příliš pozdě. Před zkouškami již proběhlo hodně socializace v odletových nebo příletových halách. Nemluvě o tom, že pokud jde o Covid-19, ukázalo se, že teplotní test je do značné míry nedostatečný. Zdravotní „nárazníková zóna“ před vstupem na letiště by poskytla vyšší stupeň bezpečnosti. Což by umožnilo vstup pouze odletujícím cestujícím. Ale jsme připraveni vzdát se i těch objetí a těch sbohem?
